为提（tí）高各供应（yīng）厂家的（de）质量管理水平（píng）。近段时（shí）间以来，ISO／TS16949认（rèn）证在（zài）国（guó）内风起云涌。7月1日，几大跨国（guó）汽（qì）车生产厂（chǎng）将执行（háng）新的认证标准，国（guó）内的汽车配（pèi）套生产厂家闻风而动，提早换标成为一股新潮流。 

新认证标（biāo）准获汽车制造商支持 

ISO／TS16949是2002年3月1日国（guó）际标准化组（zǔ）织ISO与（yǔ）IATF公（gōng）布（bù）的一项行（háng）业性质量体（tǐ）系规范，适用于整个汽车（chē）产（chǎn）业的（de）供（gòng）应链（liàn），包括整车厂、零配件厂商以（yǐ）及为汽（qì）车行业提供（gòng）产品的（de）钢铁、玻璃和电子（zǐ）产（chǎn）品的供应商等。这个标准打破了行业内（nèi）的（de）国际性贸易壁垒，将北美的QS－9000、德国的（de）VDA6.1、法国（guó）的EAQF94、意（yì）大利的AVSQ94等汽（qì）车（chē）行业的规（guī）范整合起来，其要求也越（yuè）来（lái）越严格。全球各大汽车（chē）公（gōng）司对此标（biāo）准均表示支持，也将ISO／TS16949的（de）采（cǎi）用提到日程上。从2004年（nián）7月（yuè）1日起，BMW、戴克、法国标致和雷诺（nuò）公（gōng）司将截止原认证标准，强制要求其供应商通过ISO／TS16949的认证。福（fú）特、通用也将于2006年12月14日采用此标准。届时供（gòng）应厂商如没有（yǒu）得到ISO／TS16949的（de）认证，将意味着失去向整车厂供（gòng）货的资格，对于那些（xiē）已经取得QS9000、VDA6.1认证的厂家（jiā）来说，则要（yào）向（xiàng）新（xīn）版的ISO／TS16949质量体（tǐ）系过渡。目前（qián），日本和韩国的汽车制造商都表（biǎo）示支持这个规范，ISO／TS16949将（jiāng）成为未来汽车业惟一的质量（liàng）管理标（biāo）准。

　 零配件生产厂家：通过认证迫在眉睫 

　 世界汽车生产厂家和零配件巨头纷纷将制造基地（dì）和全球采购（gòu）中心建立在（zài）中国（guó），国内众多的汽车（chē）零配件（jiàn）生产厂将挤入跨国公司的全球采购系统，越（yuè）来越多国内（nèi）供应（yīng）商将（jiāng）被强制要求通过ISO／TS16949认证，而我国（guó）的（de）汽（qì）车工业zui终也要进入ISO／TS16949系统之（zhī）内。 

　 已（yǐ）经有越来越（yuè）多（duō）的国内汽车厂（chǎng）家要求（qiú）配套供应商须通过（guò）ISO／TS16949认（rèn）证。从原先的ISO9000升级到TS16949有一定的压（yā）力（lì）。ISO／TS16949在要求产品质量的同时（shí），还要求供货的准时（shí）性（xìng）和严格控制（zhì）成本（běn）的能力，这对国内（nèi）的供应商无疑是一个新（xīn）的挑战。但毫无疑问（wèn），它将导入新（xīn）的（de）管理（lǐ）理念，提

　 ISO／TS16949是进入整车厂家采购体系的敲门砖和走向（xiàng）世界的通行证，要想在（zài）竞争激烈（liè）的汽车行业（yè）中（zhōng）争得地位，须抢先取得ISO／TS16949的认证。在目前通过ISO／TS16949认证容易取得客户信赖（lài），此外，面向多个汽（qì）车制（zhì）造商，供应商采用具有通（tōng）用性性质的汽车质量体系标准还可（kě）以避免了因重复认证造成（chéng）的时间和经济上的浪（làng）费。